MotoGP Macaristan
Balaton Park Circuit’te efsane Marc Marquez 100. galibiyetini Ducati ile aldı. Sakatlık ve ameliyatlarından sadece 1 ay sonra pole, sprint ve ana yarışı alarak kusursuz bir hafta sonu geçirdi. Jorge Martin ise takım arkadaşı Bezzecchi ile çarpışıp yarış dışı kaldığı için önümüzdeki yarışta 2 uzun tur (Long Lap) cezası çekecek. Yarış, yeni ve teknik açıdan zorlayıcı olan 4 kilometrelik Balaton Park Pisti'nde 26 tur üzerinden koşuldu. Podyumun zirvesindeki çekişme tamamen mekanik verimlilik ve lastik yönetimi üzerine kuruluydu.
Marquez'in güç yönetimi! Marquez 2. turda liderliği Acosta’ya kaptırmış olsa da, Ducati’nin yeni aerodinamik paketi sayesinde düzlüklerde arka lastiği aşırı ısıtmadan takipte kaldı. 15. turda yaptığı atakla liderliği geri aldı ve yarışın son 5 turunda 1:37.2 bandındaki istikrarlı turlarıyla Acosta'nın baskısını kırdı.
Acosta’nın lastik kumarı… KTM sürücüsü Acosta, daha agresif bir ön lastik tercihi (Medium) ile başladı. İlk turlarda Marquez'e atak yapacak mekanik tutunmayı (grip) buldu ancak 18. turdan sonra ön lastik sol yanağındaki aşınma yüzünden viraj girişlerindeki çizgisini genişletmek zorunda kaldı. Arayı kapatamamasının temel sebebi buydu.
Bagnaia’nın güvenli üçüncülüğü. Pecco, Aprilia sürücülerinin (Martin ve Bezzecchi) kazasından sonra tamamen podyumu garantilemeye ve şampiyona puanına odaklandı. Ön taraftaki ikilinin temposundan tur başına ortalama 0.4 saniye yavaş kalsa da arka grubu rahat kontrol etti.
Toprak Razgatlıoğlu! Yamaha koltuğundaki temsilcimiz için bu yarış, MotoGP gridine "Ben bu işi çözüyorum" dediği ve net bir şekilde rüştünü ispatlama seansı oldu. Başlangıç pozisyonu 12. Sıra (Sıralamalarda 1:38.241) yaptı, 43:18.608 ile tamamladı (Lider Marquez’in +23.283 saniye arkasında).
En hızlı Yamaha sürücüsü Toprak! Fabrika takımı sürücüsü Fabio Quartararo (43:24.532 ile 17. oldu) başta olmak üzere griddeki tüm Yamaha M1’leri geride bıraktı. M1'in düzlük hızı ve motor gücü dezavantajına rağmen bu sonucu alması tamamen onun sürüş stiliyle alakalı. Kültleşen geç frenlemesi! Toprağın üstünlüğü! Balaton Park'ın sert frenleme gerektiren 1. ve 12. virajlarında Toprak, WSBK'dan getirdiği o meşhur arka tekeri havada asılı tutan frenleme (TOPRAKLAMA) tekniğini kullandı. Yamaha'nın ön taraf hissini çok çabuk kavradığını, Quartararo'dan tur başına frenleme bölgelerinde yaklaşık 0.150 saniye daha geç frene basarak kanıtladı.
Motosikletin limitlerini zorlayarak aldığı bu 11.lik, padoktaki tüm takım patronlarının gözünü bir kez daha Toprak'a çevirmesini sağladı. MotoGP... motorun F1’inde kalıcı ve efsane bir pilot olacak Toprak’ımız.
